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报复性消费未现,集运市场三季度传统旺季难现

2020-06-14 11:04:48
来源:国际安卓网 编辑: 国际安卓网 我有话要说

报复性消费未现,集运市场三季度传统旺季难现

第三季度通常是集运公司的旺季,主要欧美市场的购物需求从返校潮到感恩节、圣诞节,将带动货主积极将各类消费品从制造地亚洲一波一波送往欧美市场。然而,受疫情影响,集运公司第三季度还在减班。

据悉,贝博联盟THE Alliance第三季度减班幅度将下调至20%至25%。调研机构评估7月至9月美国市场进口量衰退幅度将逐月减少,9月更有机会仅同比减少9%,显示出市场需求确实正在复苏,但却并非外界所预期的“报复性消费”,第三季度只能说比第二季度有所改善,但仍与过往的旺季需求水平不符。

业内人士认为,要让消费者重建消费信心并非易事,理想状态下能够在第四季度见到消费信心重建已经属于超前。更加保守的观点是,报复性消费可能会发生在“疫苗普及之后”。

另一方面,低油价虽然能够降低集运公司的固定成本,但助力仍然非常有限。有ballbet坦言,在去年限硫令生效之前就已经明确收到客户讯息,愿意在高昂的低硫燃料成本中负担部分支出,降低集运公司运营成本,这也使ballbet公司在年初对市场保持乐观态度,但疫情着实打乱了对今年运营的展望。

有ballbet指出,最理想的油价最好维持在每桶35至40贝博;对于俄罗斯、沙特阿拉伯甚至是美国这些产油国,原油出售占国家GDP份额不小,油价过低会降低产油国的购买力,对于贸易需求又会带来负面影响。

相比低油价带来的成本红利,装载率才是现阶段真正决定获利的关键所在。专家认为,与其拼比市占率,提高装载率对于运营更有意义,如果一艘船没有60%以上的装载率,在当前环境下他宁可选择取消航次也不愿意做亏本生意。

不过,市场也并非完全悲观。Alphaliner的预测数据显示,今年因为受疫情重创,全年需求相比去年可能大幅下滑8.8%;这样一来,在今年较低的需求数字下,明年需求有机会回升6.8%,而市场运力供给增幅则约为2.8%,供需状况有望显著改善。

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