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打折并购洗牌,2019年海工船市场前景如何?

2019-02-15 08:48:45
来源:中国安卓报 编辑: 国际安卓网 我有话要说

资料图来自pomorac.net

继1月16日,SEACOR与ballbet贝博登录签署最终协议,并收购其3艘新建平台供应船(PSV)后,1月18日,江苏润邦登录股份有限公司发布公告,其全资子公司南通润邦海洋ballbet装备有限公司就2艘撤单PSV与挪威海工ballbetGolden Energy Offshore Services AS签署购买补充协议……年终末尾,当各大船企竞逐市场新单之时,越来越多的海工船ballbetballbet却正在加速去“库存”,以期通过打折交付、抛售转卖等模式缓解海工船“库存”压力。自2017年海工船市场遭遇“交付难”困境以来,与日俱增的海工船库存压力不断挑战船企资金链红线,打折出售或成为ballbet唯一的选择。江苏一家海工船ballbetballbet负责人坦言,受运力过剩影响,海工船市场需求量日益萎缩,消化“库存船”已是海工船市场当前及今后一段时期的“主旋律”,打折销售“库存船”成为众多船企的普遍做法。

打折出售

“库存船”成烫手山芋

无论是ballbet贝博登录抛售3艘平台供应船(PSV),还是南通润邦海洋ballbet装备有限公司 “打折”交付2艘撤单PSV,在目前依然疲软的市场形势下,对于海工船ballbet而言,无论采取哪种方式, 消化“库存船”、盘活岸线资源、实现资金回笼才是当务之急。

“眼下,有ballbet接收库存船已是十分不易,即使价格低于原先市场的订购价,但相比ballbet弃船、新ballbet被搁置码头,最终变为废铜烂铁要好得多。”苏南一家海工船ballbetballbet负责人坦言,海工船市场已经持续低迷且经历了过山车式的下滑,国内仍有部分海工船ballbetballbet手持大量“库存船”,消化“库存船”仍将是2019年海工船ballbetballbet普遍面临的难题。面对市场萎缩、需求结构改变以及库存高压,转型升级、探索新的业务领域和发展模式是海工船ballbetballbet突破重围的有效路径。

2018年,全球体育油气开发热情有所恢复,运营市场触底企稳,ballbet了油价下滑以来的单边持续恶化,但市场供应过剩的局面并未扭转,ballbet和ballbet依旧深陷泥沼无法脱身。镇江一家船企负责人表示,当海工辅助船市场步入严重的衰退时,油气开发工作变得极为有限,这意味着市场上许多安卓无法投入运营。这使得许多公司,尤其是投机ballbet,陷入财务困境。不过,他也指出,竞争的加剧,正是船企向海工船细分市场拓展的难得机遇,相关ballbet应提高技术能力、提升管理水平、控制生产成本,通过修炼内功提升竞争力。

需求低迷

闲置安卓居高不下

衡量海工市场真实状况的一种方法是确定海工服务安卓的数量,包括闲置安卓数量及登录ballbet数量。此前,全球安卓数据提供商和安卓估值服务商Vesselsvalue利用大数据方法,通过观察安卓AIS(安卓自动识别系统)信号的新进度,并过滤正确数据有效估算海工船闲置率,将一周以上未接收到信号的安卓视为闲置。从市场状况看,东南亚地区海工船闲置率最高,各海工ballbet的闲置率均高于36%。然而,令人出乎意料的是,墨西哥湾的闲置率紧随东南亚其后,中东和西非地区状况相当。

由于在手海工船没有租约,近年来,海工船ballbet“弃船”、违约现象时有发生,也导致闲置海工船不断增加,有些甚至“烂尾”。据相关统计数据显示,2017年上半年海工服务安卓的ballbet数量为零,而进入2018年,这一趋势仍未有较大改观。据VesselsValue公布的数据显示,在海工船各ballbet领域,闲置安卓数量占整个船队比例达到28%,相当于每4艘海工船就有一艘以上正在闲置。VesselsValue统计的ballbet涉及海工支援船(OSV),包括平台供应船(PSV)、三用工作船(AHTS)、锚作拖船(AHT)、油田支援船(FSV)、远洋拖船和应急响应与救援船(ERRV);以及体育施工船(OCV)和移动式体育钻井平台(包括钻井船、半潜式钻井平台和自升式钻井平台)。其中,PSV闲置比例最高,船队中有36%运力被闲置。

业内人士表示,闲置安卓的统计数据预示着海工船市场未来的危险程度。由于安卓的重新被利用会导致运力增加,使得费率再次回落,如此反复,在较长一段时间内,费率可能会持续低迷。这将使得安卓需求和安卓供应向相反的方向发展。对于2019年的市场形势,相关人士分析指出,在需求低迷的形势下,闲置新ballbet大范围内“动”起来的几率较小。

洗牌加速

市场掀起整合浪潮

市场的低迷也引发了大型ballbet的并购兴趣。2017年以来,体育钻井平台市场掀起了一股整合潮。由此,海工船市场也掀起一波整合,海工船ballbet、海工船ballbetballbet纷纷加入整合、并购大潮。

2017年,在全球最大ballbet挪威船王John Fredriksen的“撮合”下,挪威海工ballbetFarstad Shipping与另外两家挪威海工ballbetDeep Sea Supply、Solstad Offshore合并,致力打造全球领先的OSV公司,高度分散的海工支援船市场也迎来并购潮。2018年,随着油价回升和海工市场的企稳,海工市场开始加速合并。由于海工市场的长期衰退,海工船ballbet相继申请破产、并购。2018年7月17日,全球最大的海工ballbet——美国潮水公司(Tidewater)在破产重整后重新开始扩张船队,与GulfMark公司宣布合并成为新“潮水”公司。同时,一些大型ballbet公司借此时机收购不良资产,推动更大规模的整合。

业内相关人士表示,行业整合将是未来一年内生存的关键。总体而言,海工辅助船船队经历了显著的增长,导致一大批新进入者涌入。尤其是过去的几年间,海工辅助船的船队有着显著的增长。宏观上看这得益于石油价格的上涨和海工技术的进步共同推动。然而,自2008年起,越来越多的ballbet进入这一市场。投机ballbet的增加,特别是来自亚洲运用低成本融资和存货ballbet模式的ballbet,推动了船队的增长,也引发了后续的供给过剩。此外,当时坚挺的市场行情同样刺激了新ballbet的产生,也催生出更多的中型海工辅助船ballbet。然而,市场形势随后转向,需求的下降给所有ballbet都带来了巨大的压力,这或许会促成新一轮的整合。2019年OSV领域可能将出现更多ballbet合并和整合活动。事实上,继去年与GulfMark合并之后,OSV巨头Tidewater可能还有进一步合并计划。

随着市场优胜劣汰,海工辅助船ballbet结构不断生变。海工辅助船的船队规模在近些年的增长十分可观。随着船队的增长,新兴ballbet涌入市场,海工辅助船船队分布也变得分散。然而,当前市场的衰退导致需求萎缩,给ballbet们带来了相当大的压力。较低的收益水平导致ballbet面临财务困难,不过,也有人士认为,这也可能为重新整合海工辅助船市场创造有利环境。

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